2025第十二届广州国际新能源汽车技术展览会
The 12th Guangzhou International NewEnergy Automobiles Technology Expo 2025
时间：2025年11月20-22日
地点：广州琶洲保利世贸博览馆
参展联络：徐妍（手机号看联系栏）
诚邀贵单位隆重参展——AUTO TECH2025
绿色出行 科技创新
为什么参加AUTOTECH新能源汽车技术展
中国領先的新能源汽车技术專业展，与来自世界各地的汽车工程师们进行交流的專业会展平台!
AUTOTECH新能源汽车技术展是中国專业的新能源汽车技术展，将汇集世界各地的关于电动车(EV)、混动车(HEV)的各种核心技术，如电机、电控、逆变器、可充电电池、充电器等。拟邀请众多OEM和Tier1的汽车研发采购工程师来参观，能够帮您迅速扩展业务。
※ 展会介绍
AUTOTECH新能源汽车技术展是2025第十二届广州国际汽车技术展览会系列专题专区展之一，将于2025年11月20-22日在广州保利世贸博览馆盛大举办，将和车联网技术展、汽车电子技术展、汽车轻量化技术展、自动驾驶技术展、汽车测试测量技术展等联袂呈现。届时将汇集全球500多家領先参展商向广大汽车工程师展示先进的新能源汽车技术产品。展会拟邀请诸如广汽、日产、丰田、本田、比亚迪、特斯拉、小鹏、东风、长安、上汽、吉利、通用、奔驰、宝马、大众、蔚来、一汽、博世、大陆、麦格纳、电装、德赛西威等汽车OEM厂商及Tier 1汽车零部件供应商预计上万名采购、技术工程师汇聚一堂，参加展会。
※如果您是下列产品的供应商，请即预定展位
◆纯电动车：轿车、大巴、公交车、各旅行车、物流车、各种纯电动特种车(环卫车、电力车、邮政车、高尔夫车、房车、叉车、搬运车、旅游观光车、医疗车、摩托车、三轮车等)；
◆混合动力车：轿车、大巴、公交车、各型旅行车等；
◆其他能源车：燃料电池、氢能、太阳能及氢能源、生物燃料、天然气、超级电容、空气动力汽车等各种新能源、清洁燃料及低排放、环保节能型车等；
◆ 零部件及动力驱动系统：低排放节能型发动机、混合动力发动机及清洁燃料发动机；动力电池与管理系统、燃料电池、混合动力系统；整车总线与控制系统；驱动电机、电动控制系统；充电器、充电装置、储能装置等；能源管理系统；电力电容器、超级电容器、飞轮、逆变器、变频器、转换器、电热泵、电动助力转向、电动空调、轮胎、线连接、线束线缆、线束加工设备、电磁技术、功率模块等；相关材料、工艺、技术；相关检测、监控、试验、监控、安全防护装备；维修、制造设备和工具等；
◆充电设施：充电站智能网络项目规划及成果展示，加油站扩建充(换)电站、加油充电综合服务站展示，太阳能、风能互补新能源汽车充电站技术产品，充电站充电机、充电桩、配电设备、变压器、更换设备、电能、监控系统、有源滤波装置、配电柜、电览、直接充电设备、管理辅助设备、充换电池及电池管理系统、停车场充电设施、智能监控、充电站供电解决方案、充电站等。
◆其他：新能源汽车的整车及系统控制设计，智能汽车及车联网产品、移动互联等。
※ 观众来源
1、商务部、发改委、科技部、工信部、国家环保局等各局、司、中心、所主管部门领导；
2、全国各省市主管部门领导、大型企事业、机关单位领导；
3、全国各高校、科研单位、设计院、研究院、协(学)会领导、专家学者、技术工程师；
4、公交、出租、环卫、邮政等单位负责人；车站、机场、码头、房地产、大型物业公司、高尔夫球场、旅游景点、公园、体育场馆、大专院校、医院、疗养院、度假村等单位负责人；
5、新能源汽车整个产业链供应商、新材料、新技术、智能网联、移动互联；
6、汽车制造商、电动发动机/逆变器制造商、汽车零部件制造商、可充电电池制造商等；
7、国内外名生产、代理、经销商、贸易公司等业内人士参观、参展、技术交流等。
※ 同期论坛
同期新能源汽车技术论坛议题包括不限于
1、国家政策、市场分析
2、整车商电气化战略及技术
3、电池、电机、电控技术
4、48V、混合动力技术
5、充电桩行业标准及充电设施建设
6、氢燃料电池车等
欢迎业界同仁踊跃报名参展，现正接受申请，请速与我们联系，索取参展合同及展位平面图！充分利用AUTO TECH2025，巩固您的市场地位！
知识科普：
影响燃料电池动力系统输出效能的是哪些方面呢？
是氢气利用率，当氢气输入燃料电池中时，并不能百分之百用作电化学反应，有一部分会用于电池吹扫等辅助系统工作，该部分氢气量消耗越少，氢气利用率越高。
是氢气转化率，即燃料电池将氢气的化学能转化为电能的工作效率，这取决于燃料电池本身的氢气转化能力，转化率高，产生电能越多。
至后是电能输出率，生成电能后，一部分用于维持BOP运转，剩下的才是输送给汽车驱动系统的。
“发电厂”终输出电能的效能才是决定续驶能力的关键因素。对于相同功率的电池，燃料电池动力系统输出效能越高，可输出驱动车辆行驶的电功就越高，续驶里程自然也就越长。
影响燃料电池续驶里程的后一个因素是车辆总成。
车辆总成指由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分，如电机、前桥、后桥、车身、车架等。
各家汽车制造商的车辆总成技术能力高低不同，假设相同的供氢量、配备同品牌燃料电池动力系统，其他车辆总称性能差异也会导致终车辆的续驶能力各有千秋，相信广大老司机都很清楚这一点。
同一车辆在不同运行工况下，如温度、路况、气候、载客量等情况各异，其续驶里程也会有所差别。例如，在平坦的路面上运行比在崎岖爬坡的道路上运行续驶里程更长；车辆满载状态比车辆空载状态下更耗氢，续驶里程自然会缩短。
由此可知，车辆的燃料电池动力系统的输出效能及车辆总成决定了燃料电池汽车的综合续驶能力，在此前提下，车辆的储氢量决定了该车续驶里程。我们只要获得这两个数据：车辆百公里耗氢量、车载供氢系统储氢量，就可以粗略推算出一辆燃料电池汽车的续驶里程。
以Mirai为例，车载供氢系统储氢量为5kg，目前百公里耗氢约1kg，续驶里程大致为500公里。我国技术发展路线不同，以发展商用车为主，且大多采用电电混合技术路线，储氢量与锂电池的储电量共同决定了车辆的续驶里程。目前8．5米公交车百公里耗氢量约为5kg，10．5米公交车约为6kg，12米公交车约为7kg，我们只要知道车辆储氢量，推算出这部分续驶里程，再加上车载锂电池可供续驶里程，就可知道车辆的续驶里程啦。